Налоговый рэкет

Этот депутат уже создал множество законов, регулирующих продажу, ввоз и производство автотранспорта. Его новое творение приурочено к возможно скорому вступлению Украины в ВТО, которое повлечет отмену жестких ограничений на ввоз в страну подержанных автомобилей. Стоит отметить, что за те несколько лет, в течение которых действует это ограничение, количество старых автомобилей на дорогах уменьшилось практически в 10 раз, уровень продаж новых авто (отечественной сборки и импортных) возрастает с каждым годом, а украинские автомобилестроители переживают подъем отрасли. Видимо, чтобы закрепить такие результаты и не дать украинцам сбавить обороты и вновь пересесть за старые подержанные авто, был придуман новый любопытный законопроект. Согласно ему планируется внести изменения в закон «О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов» и ввести новые ставки налога с собственников транспортных средств при первой регистрации в Украине, а также сбора при прохождении каждого очередного техосмотра. Мотивируется все это, как обычно, заботой о гражданах: уменьшением вреда от старых авто на окружающую среду и увеличением налогов в бюджет.

В первую очередь норма, конечно же, ударит по импортерам подержанных автомобилей. Кроме акцизного сбора и пошлины старые авто будут облагаться еще и увеличенной ставкой транспортного сбора при первой регистрации. Сейчас за средний бюджетный автомобиль с объемом двигателя 1—1,5 л нужно заплатить 4 гривни за 100 см куб. (или 60 гривен для автомобиля с двигателем 1,5 л). По новому положению при регистрации такого автомобиля возрастом до 5 лет придется уже платить по ставке 850 гривен за 100 см куб., или 12,75 тыс. гривен, если авто старше 5 лет — 1700 гривен за 100 см куб., что равносильно 25,5 тыс. гривен. Как вы думаете, много ли найдется желающих купить подержанный автомобиль, приплатив к его стоимости за регистрацию 5 тыс. долларов? Это что касается машин бюджетного класса, дорогие же автомобили при ввозе станут просто золотыми.

Но по-настоящему разорительным станет владение старым автомобилем. Причем, в категорию старых и не выгодных попадут даже вполне резвые пятилетние авто. Например, владельцы популярных сейчас в Украине Daewoo Lanos или Chevrolet Aveo возрастом до 5 лет должны будут заплатить при каждом техосмотре 500 гривен, старше 5 лет — 750 гривен, старше 8 —1150 гривен. Владельцы стареньких «жигулей», а это преимущественно пенсионеры и люди невысокого достатка, также будут обязаны заплатить за свое средство передвижения — 900 гривен при каждом техосмотре. Ну а любители дорогих мощных авто с большим двигателем (от 4 л) должны будут выложить 5, 10 и 16 тыс. гривен – соответственно до 5 лет, до 8 и больше 8 лет. Стоит отметить, что импортные автомобили высокого класса практически идеально ездят и через пять, и через десять лет работы, выкинуть такую машину на свалку просто невозможно. Но при подобном раскладе, видимо, проблематична будет и ее продажа — кому охота взваливать на свои плечи такого «едока»? И куда же будут деваться такие отработанные «лошадки», если рынок начнет переполняться старыми авто? Будут ржаветь во дворах, или сдаваться в лом, или просто кем-то выгодно скупаться и перепродаваться в страны с менее жесткими законами? Ведь закон умалчивает о том, что делать тем, у кого сейчас старый автомобиль. Скорее всего, или платить больше, или ходить пешком. Ведь должна же развиваться наша автопромышленность, не правда ли?

Леся Падалка